Jo minulle perinteeksi muodostunut kilpailu mahtui kalenteriin, kun se oli siirretty takaisin omalle paikalle viikko Neste Oil Rallyn jälkeen. Eestin kilpailun jälkeen en ollut ehtinyt testaamaan BDA Escorttia, mutta luotin että kaikki toimii kuten Eestissä… Kilpailu alkoi Vääksyn ja Lammin välissä ajetulla kovapintaisella ja linjoja vaativalla erikoiskokeella. Aamun kylmyys tuntui heti liukkautena, mutta puolivälissä ”pätkää” pitoja alkoi löytyä. Aloitin ajamisen samalla mielellä kuin MM-ralleissa ja aikamme olikin nopein. Tämän ek:n jälkeen aloin kasvattamaan vauhtia ”pätkä-pätkältä”, ja niinpä kone ja vaihdelaatikko joutuivat kovan rasituksen alaisiksi. Erikoiskoe 5, Hyväneula oli ajettu Neste Oil Rallyssä 2011, ja nyt toistamiseen rallissa ajetulla ek:lla ajoin kovempaa kuin koskaan aikaisemmin BDA:lla. Kaksi kertaa kartanlukijani Asko Sairanen yritti puuttua ajamiseeni, mutta kun mieli oli ajaa kovaa, niin se ei ajoon vaikuttanut! Kaikki kunnia Askolle hyvästä yrityksestä, ja lupasin rauhoittaa ajamista seuraavilla ”pätkillä”, johon Asko vastasi: ” Sulla olis ollu varaa ajaa kovempaa risteyksiin, mutta yhtään et saa enää nostaa vauhtia tai muuten ollaan puun ympärillä”. Keskinopeus Hyväneulassa oli n. 120km/h ja pituutta 26km. Hyväneulan jälkeen moottorin alkoi tulla käynti häiriöitä ja vaihdelaatikosta katosi 2-vaihdetta. Perjantain iltahuollossa lainasimme taas vaihdelaatikon Frank Cunninghamin huollolta. Moottorin käyntihäiriöille ei voitu mitään muuta kuin toivoa, että kone kestää lauantain, toisen kilpailupäivän. Lauantaina erikoiskoe 7; lähdöstä vaihteet: 1-2-3-4-5 ja 9500 kierrosta ja ”pump”! Kone tippui kolmelle sylinterille, mutta en antanut periksi ja ajoin vielä kilometrin ennen kuin kone sammui kokonaan. Pysäytin auton tien laitaan, mutta kone syttyi palamaan, jonka sain sammutettua aikani taisteltua sammuttimen kahvan kanssa, joka oli lukittu nippusiteellä. Tuli saatiin sammumaan, mutta vauriot olivat pahat: kannentiiviste oli palanut, lohko halkesi ja syötti bensat kaasuttimiin, josta ”ilmanputsari ”syttyi palamaan. Keskeytys oli siis tosiasia ja koneremontti, mutta tämä on motorsporttia!

Syksyllä 2011 tukivarren rikkoutumisesta johtunut ulosajo Keravan SM-rallissa vaurioitti pahasti BDA Escorttiamme. Sen jälkeen alkoi uudelleenrakennustyö, jota kesti n. 8 kuukautta ja auto saatiin parsittua kasaan juuri ennen ennen Lapuan SM-rallia, joka oli samalla SM-sarjan ensimmäinen kesäkisa. Autoon tehtiin talven aikana muutamia parannuksia, ja kun oli taukoa MM-ralleista niin halusin lähteä kokeilemaan uudistunutta kilpuria. Pientä jännitystä oli päällä, sillä olihan ollut pitkä tauko siitä, kun olin ajanut viimeksi takavetoautoa, mutta heti ensimmäisestä mutkasta alkaen se katosi, kun moottori raikasi 9000 – kierrosta ja takapyörät ohjasivat. Ensimmäisellä erikoiskokeella oli pientä ongelmaa, kun puolivälissä ilmanputsari meni tukkoon ja kone ei saanut ilmaa. Kone kiersi vain alle 6000 rpm, ja kun vetoalue on 6000-9000 rpm, niin eteneminen oli hidasta. Hävisimme ongelman vuoksi lähes minuutin, mutta huollossa auto saatiin kuntoon. Erikoiskokeilla 2 ja 3 aloin päästä “vanhan ajan” fiilikseen ja ajaminen oli rennompaa ja nautinnollista. Ek kolmosen lopussa tempasin risteyksessä liian nopeasti käsijarrua, niin koettiin pieni pyörähdyskin. Ek 4 oli rallin viimein, mutta silti annoimme tulla kartturini Asko Sairasen kanssa vauhtia säästelemättä, vaikka vähän uraakin oli tiehen muodostunut, kun lähtöpaikkamme oli lähempänä sataa. Kisa meni erinomaisesti, sillä voitimme Historic-81 luokan, vaikka pieni ongelma olikin alussa. Uudistuneessa autossa oli parantunut vetopito sekä moottorin ajettavuusalue.