Kalustomme – Legendaarisia ralliautoja 70-luvulta tähän päivään

Toyota Yaris WRC 2018

Toyota Gazoo Racing World Rally Team kilpaili samanlaisilla autoilla rallin MM-sarjassa kausina 2017-2021 voittaen merkkimestaruudet vuosina 2018 ja 2021. Tällä autolla tuotiin Toyotalle merkkimestaruus Australiassa 2018

  • Kausi: 2018
  • Tyyppi: 2017 FIA:n teknisten säädösten mukainen MM-ralliauto
  • Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori, turbo, suorasuihkutusmoottori
  • Iskutilavuus: 1600 cc
  • Maksimiteho: yli 380 hv
  • Maksimivääntö: yli 425 Nm
  • Vaihteisto: kuusivaihteinen, hydraulinen rattivaihde
  • Voimansiirto: neliveto, 2 x mekaaninen lukko, keskiaktiivilukko eri voimanjakosuhteilla
  • Kytkin: kaksoissintterilevykytkin
  • Jousitus: Macpherson
  • Ohjaus: hydraulinen välitys
  • Jarrut: ilma- ja nestejäähdytteiset
  • Pituus: 4085 mm
  • Leveys: 1875 mm
  • Korkeus: säädettävä
  • Akseliväli: 2511 mm
  • Minimipaino: 1190 kg
  • Huippunopeus: 201 km/h (Tietyllä välityksellä)

Toyota Celica GT Four 1995, (A-ryhmä)

Mallimerkiltää n tunnettu st205 teki ensi esiintymisen kauden 1994 lopussa. Kyseinen auto on ollut Armin Schwarzilla vuonna 1995 Australian MM-Rallissa (5. Yleiskilpailussa). Juha Kankkunen on käyttänyt autoa Ruotsin rallissa 1996 (4. yleiskeilpailussa). Myö hemmin autolla on ajanut mm. Henning Solberg ja Juha Kangas. Auto siirtyi minun omistukseeni Lillbacka Groupilta.

  • Moottori:   2.0L 3S-GTE turbo I4. Moottorin sisäinen vesiruisku jäähdyttäen imuilmaa
  • Voimansiirto: Mekaaniset lukot, visko keskellä
  • Vaihteisto: 6-vaihteinen suorahampainen vaihdelaatikko (Xtrac)
  • Jousitus: Säädettävät Öhlins-iskarit, MacPherson-tyyppinen pyöräntuenta
  • Auton minimiluokituspaino: 1230kg

Toyota Celica ST 165, (A-ryhmä)

Auton on ostanut vuoden 1990 lopulla Pekka Lillbacka. Pekka ajoi autolla vuodet 1991- 1993 ja viimeiseksi kilpailuksi hänelle jäi vuoden 1993 Jyväskylän suurajot. Sen jälkeen hänen veljensä Jukka Lillbacka on ajanut kaksi osakilpailua kyseisellä autolla. Me ostettiin se vuoden 2016 kesällä ja aloitettiin rakentamaan 2016 syksyllä ja noin 10 kk kesti auton rakentaminen ja saada se ns. normaaliin kuntoon. Joitakin osia jouduttiin hommaamaan ulkomailta, mutta auto on palautettu täysin entiseen loistoonsa ja on täysin rakennettu ns. Toyota Team Europen TTE:n alkuperäisillä osilla.

Katso parhaita paloja Celicalla ajetusta Peurunka Rallista 2017 täältä.

Katso Incar-videota harjoituspätkältämme täältä.

  • Moottori: 4-sylinterinen 1998 cm3 Toyota 3S-GTE rivimoottori
  • Moottoriteho: 343hp
  • Vaihdelaatikko: Xtracin valmistama 6-vaihteinen suorakytkentävaihteisto
  • Turbo: Toyota CT26
  • Jousitus: Exe-TC:n iskarit alkuperäisissä olka-akseleissa
  • Kytkin: Sachsin 2-levyinen sintterilevykytkin
  • Tasauspyörästö:Edessä ja takana mekaaniset lukot ja keskellä aktiivinen; öljynpaineella säätyvä keskilukko
  • Jarrut: 4-mäntäiset Alconin satulat
  • Paino: 1320kg

Toyota Celica ST 165

Ex. Mats Jonsson.

Autolla on kova historia, sillä tämä on ollut Toyota Team Swedenin käytössä  ja Ruotsalainen Mats Jonsson voitti tällä Ruotsin MM-rallin v. 1992.

Myöhemmin tämä on myyty eteenpäin yksityisomistukseen ja sillä on kilpailtu Ruotsissa pienenmissä ralleissa. Myöhemmässä vaiheessa Harri Joki osti tämän ja hänen tarkoitus oli rakentaa historic-ralli sääntöjen mukaiset uudet turvakaaret ja tehdä Historic rallisarjan auto. Harri koki kuitenkin, että elämässä on niin paljon eri  busineksia  ja kaikkea muuta, että hän päätti luopua aikeestaan ja kaikista varaosista

Ostimme turvakaarellisen korin ja kaikki Harrin Toyota varaosat kesällä 2019.  Vuoden verran rakensimme autoa Historic rallisääntöjen mukaiseksi. Auto on rakennettu parhailla, viimeisimmillä  osilla  mahdollisimman kevyeksi ja siinä on kaikki uusimmat päivitykset mitä ST 165:een on voitu laittaa.

Ensimmäinen ralli tällä  ajettiin Keravalla lokakuussa  2020 Jari-Matin ja Juho Hännisen toimesta .

Toyota Celica ST 185

Alun perin tämä auto on tehty Hannu Mikkolalle Jyväskylän Suurajoihin 1993  harjoitusautoksi . Auto on ollut silloin ns. N-ryhmä vireinen.

Tämän jälkeen auton on ostanut Jorma Aaltonen, joka on ajanut autolla 90-luvulla. Hän hommasi osia autoon TTE:ltä (Toyota Team Europe) ja alkoi muuttamaan autoa A-ryhmän autoksi. Myöhemmin auto on ollut  Tapani Hulkkosen ja Ari Nukalan käytössä.

2000-luvun alussa auto siirtyi Juha Liukkosen omistukseen, auto seisoi lähes 20 vuotta ennen kuin ostin tämän auton.

Nyt meillä autoa on alettu  rakentamaan  A-ryhmäläiseksi, mutta vielä on vaihtamatta muutamia osia.

Rakennamme tästä sellaisen A-ryhmäläisen, ns. Replikan asiakaskyyditys käyttöön, millä Toyota  ajatti kuljettajiaan  MM-ralleissa vuosina -92, -93 ja -94.

Toyota Celica ST 185

Tällä Toyotan rallitallin rakentamalla autolla Marcus Grönnholm osallistui Jyväskylän Suurajoihin vuonna 1992, joka oli hänen ensimmäinen kilpailunsa ”tehtaan” autolla.
Grönholm ajoi jaetut ”pohjat” rallin avaavalle Harjun erikoiskokeelle yhdessä Markku Alenin kanssa. Valitettavasti kilpailu päättyi Grönholmin osalta Ek5 Vaherissa lievään ulosajoon.
  • Moottori: 3S-GTE moottori turbolla tuottaa 385hv ja vääntöä 510Nm 38mm kuristimella
  • Jousitus: Edessä ja takana Bilsteinin iskarit ja edessä ohjaamosta säädettävä vakaaja
  • Vaihteisto: Xtrac 6-vaihteinen suorakytkentä vaihdelaatikko
  • Lukot: Edessä ja takana mekaaniset lukot ja keskellä aktiivinen; öljynpaineella säätyvä keskilukko
  • Jarrut: Nelimäntäiset Alconin jarrusatulat
  • Paino: 1243kg

Toyota Corolla WRC -99

TTE (Toyota Team Europe) rakensi tämän auton Didier Auriolille Neste Ralliin 1999. Auto jäi TTE:n kolmanneksi viimeiseksi WRC Corollaksi. Neste Rallyssa 1999 autoa alettiin sanoa ”käärmeeksi”, sillä Didierillä oli vaikeuksia pitää auto suorassa suorallakin tiellä. Voimansiirrossa oli ilmeiseti jotain häiriötä, joka vaikutti ajamiseen. 
Vuonna 1999 Suomessa oli kokeiluluontoinen TV-erikoiskoe, joka on nykymallissa Power stage. Siihen aikaan rallissa, kun keskeytti niin takaisin enää ei kilpailuun päässyt, patsi tässä rallissa TV-erikoiskokeelle. Auriol keskeytti toiseksi viimeisen erikoiskokeen jälkeen ja autoon vaihettiin huollossa uudet osat. Hän starttasi ensimmäisenä TV-ek:lle ennen sadetta ja voitti ”pätkän” sekä kuittasi 3 MM-pistettä.
  • Moottori: 4 sylinteriä 1972 cc x 1,7 ahdettuna = 3352cc
  • Moottoriteho: 320 hv
  • Turbo: Toyota CT 20
  • Jousitus: Reiger soralla ja Öhlins asfaltilla
  • Vaihteisto: kuusivaihteinen hydraulisesti toimiva Joystick, sekä varalla mekaanisesti toimiva sekventaalivaihteisto (Xtrac)
  • Kytkin: monilevyinen hiilikuitukytkin (AP-racing)
  • Tasauspyörästö: Etu- ja keskilukko aktiiviset, takalukko mekaaninen
  • Jarrut: Soralla edessä ja takana nelimäntäiset jarrusatulat (Alcon) . Asfaltilla edessä kuusi-mäntäiset ja takana neljä-mäntäiset jarrusatulat (Alcon)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 1230 kg

Toyota Corolla GT, (F-ryhmä)

Auto on vuosimallia 1984, ja se on tuotu Saksasta vuosituhannen alussa. Siviiliautosta kilpa-autoksi sen on rakentanut Jukka Karjalainen.

  • Moottorin tilavuus:  1587 cc
  • Moottorin ohjausjärjestelmä: Hestec
  • Teho: 215 hv
  • Jousitus: Edessä Reiger ja takana Proflex
  • Vaihdelaatikko: Viisivaihteinen suorakytkentä (RS-auto)
  • Perävälitys: 5.85 (Volvo)
  • Jarrut: Edessä neljä-mäntäiset (AP-racing) ja takana myöskin neljä-mäntäiset jarrusatulat (Wilwood)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 920 kg

Audi Quattro A2, Group B

Audi Quattro A2, B-ryhmä (ns. Pitkä Quattro) vuosimallia 1984. 

Tällä värityksellä kilpailtiin aikanaan Lähi-idässä 80-luvun puolivälissä. Aina ollut haave omistaa B-ryhmän auto ja nyt se toteutui.

  • Kori on rakennettu Puolassa
  • Moottori ja voimansiirto on rakennettu Suomessa
  • Auto on koottu Suomessa
  • Moottori:  2,1 L alumiini lohko turbolla
  • Teho: 400 hv
  • Vaihdelaatikko: 5-vaihteinen synkronoitu vaihdelaatikko nappikytkimellä. (Alaspäin vaihdettaessa painetaan vaihdekepissä olevaa nappia ja kytkin toimii hydraulisesti, tämä helpottaa vasemman jalan jarrutusta ja helpottaa auton hallintaa.)
  • Takakontti, konepelti, ovet ja luukut ovat tehty kevlarista.

Audi Ur Quattro siviiliauto

– Olen haaveillut isosta Audi Quattro UR –mallista. 2011 tämä löytyi huonokuntoisena Saksasta. Kori oli ruostunut, auringon polttama ja sitä oli pökitty kyljistä. Meidän kylillä on kuitenkin Audien kanssa paljon touhunnut Kimmo Korpela, joka entisöi auton ihan alkuperäiseksi siviiliautoksi.

Audi Coupe Quattro (Typ 81)

Auto on rakennettu Ruotsissa. Ensin se on ollut etuvetoinen 1982 ja sillä on ajanut Mikael Eriksson. Myöhemmin se on tehty nelivetoiseksi Quattroksi -86 kuljettajanaan Bro Danielsson , joka sijoittui tällä autolla seitsemänneksi Ruotsin MM-rallissa 1988, hän taisteli jopa kolmannesta sijasta, mutta ajoi hankeen loppumetreillä. Auto on tuotu Suomeen 80- luvun loppupuolella ja sillä on ajanut mm. Kari Kivenne, Jari Viita ja viimeiseksi 90-luvulla Tapani ja Tuomo Latvanen. Vuonna 2001 tällä on ajettu viimeksi Pertunmaa-rallissa. Siitä saakka auto on ollut puolikuntoisena poissa käytöstä. Ostin tämän auton v. 2015 entisöintiä varten, tämän kovan urakan on tehnyt Kimmo Korpela.
Tämä auto edustaa malliltaan, väreiltään, kaikilta osiltaan sellaista Quattroa , millä isäni Jari Latvala kilpaili vuosina 1988-1989. Hän osti Lars Erik Torphin Audi Quattron keväällä -88. Torph oli tullut Ruotsin MM-rallissa kolmanneksi samana vuonna käyden kovan kisan tämän nyt minun omistamani auton Bro Danielssonin kanssa.

  • Moottori: 5- sylinterinen ja 2,2L, vapaasti hengittävä, Boschin K-Jetronic ruiskulla
  • Teho: 200hv
  • Vaihdelaatikko: 5-vaihteinen synkronoitu vaihdelaatikko kiinteällä keskilukolla             

          -Autossa on lyhyt perävälitys (4,857) ja huiput noin 170km/h, jolla on taattu parempi kiihtyvyys turbottomaan nelivetoautoon

  • Jarrut: Nelimäntäiset Ap-racingin jarrusatulat edessä ja takana
  • Paino: 1200kg
  • ousitus: MacPherson joustintukijousitus ns. kolmiotukivarsilla ja Bigemin iskunvaimentimet

VW Golf GTi siviiliauto

Sain tämän vuoden 1980 GTi Golfin lahjauksi Volkswagenilta ja Volkswagen Motorsportilta vuonna 2014.

Mitsubishi Lancer Evo 3 replica, (A-Ryhmä)

Mitsubishi käytti tätä väritystä rallin mm-sarjassa vuonna 1994.

Kuskeina silloin olivat Kenneth Eriksson ja Armin Schwarz. Tämä kyseinen yksilö on rakennettu replicaksi Tommi Mäkisen vuoden 1996 maailman mestaruus autosta (M5 MRE). Auto on ominaisuuksiltaan juuri samanlainen kuin tehdasautot aikakaudella.

  • Moottoriteho: 320hv
  • Moottorin ohjausjärjestelmä: Motec
  • Jousitus: Exe-TC
  • Vaihdelaatikko: kuusivaihteinen suorakytkentä (Xtrac)
  • Tasauspyörästö: Sähköinen etu- ja keskilukko sekä mekaaninen takalukko
  • Jarrut: Edessä ja takana nelj’-mäntäiset jarrusatulat (AP-racing)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino on 1238kg
  • Kytkin: Monilevyinen hiilikuitukytkin (AP-racing)

Mitsubishi Lancer WRC step2

Mitsubishi siirtyi kauden 2001 aikana A-ryhmän Evolution 6,5-mallista ensimmäistä kertaa WRC-autoon, joka teki ensi esiintymisensä Italian MM-rallissa, San Remossa. Myöhemmin autosta tuli ns. Step2-versio, jota meidän automme edustaa. WRC-auto hankittiin Hollannista keväällä 2013.

Francois Delecour käytti tätä autoa vuonna 2002 Walesin MM-rallissa.

  • Moottori:  2-litrainen turbo
  • Moottoriteho:  340 hv
  • Vääntö:  580 Nm
  • Jousitus: Öhlins
  • Lukot: Täysaktiivinen auto sähkömagneettisilla lukoilla
  • Vaihdelaatikko: 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto (Xtrac)
  • Jarrut: Nelimäntäiset jarrut edessä ja takana soralla (Ap-racing)
  • Vanteet: 7×15” magnesium (Enkei)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 1230 kg. Auton rakentamisessa on saatu käyttää titaaniosia, jotka myöhemmin kiellettiin WRC-autoista kustannussyistä.

Ford Escort RS BDA (4. ryhmä)

Jukka Karjalainen rakentanut alun perin 2009, mutta Latvala Motorsportin uudistama keväällä 2012.

  • Moottori:  2-litrainen 287 hv:n BDG moottori, joka on HistoricRallySportin rakentama
  • Jousitus: Reiger, kierrejouset edessä ja lehtijouset takana
  • Taka-akseli: Iso Atlas nelilinkeillä ja Panhard-tanko
  • Perävälitys: 5.85
  • Vaihdelaatikko: Viisi-vaihteinen synkrovaihteisto (ZF)
  • Jarrut: Edessä neljä-mäntäiset ja takana kaksi-mäntäiset jarrusatulat (AP-racing)
  • Rengaskoko: 15”
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 860 kg

Sunbeam Avenger (1. ryhmä)

Avenger oli Jari-Matin toinen auto, mutta ensimmäinen ralliauto.

  • Moottorin tilavuus:  1598 cc
  • Kaasuttimet: 2x Weber 40DCOE
  • Teho: 130 hv
  • Jousitus: Bilstein, kierrejouset edessä ja takana
  • Vaihdelaatikko: 4-vaihteinen välitetty synkrovaihteisto
  • Perävälitys: 4.375
  • Rengaskoko: 13″
  • Jarrut: Edessä 2 mäntäiset jarrusatulat ja takana käsisäätöiset jarrukengät
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 781 kg