Kalustomme – Legendaarisia ralliautoja 70-luvulta tähän päivään

Audi Quattro A2, Group B

Audi Quattro A2, B-ryhmä (ns. Pitkä Quattro) vuosimallia 1984. 

Tällä värityksellä kilpailtiin aikanaan Lähi-idässä 80-luvun puolivälissä. Aina ollut haave omistaa B-ryhmän auto ja nyt se toteutui.

  • Kori on rakennettu Puolassa
  • Moottori ja voimansiirto on rakennettu Suomessa
  • Auto on koottu Suomessa
  • Moottori:  2,1 L alumiini lohko turbolla
  • Teho: 400 hv
  • Vaihdelaatikko: 5-vaihteinen synkronoitu vaihdelaatikko nappikytkimellä. (Alaspäin vaihdettaessa painetaan vaihdekepissä olevaa nappia ja kytkin toimii hydraulisesti, tämä helpottaa vasemman jalan jarrutusta ja helpottaa auton hallintaa.)
  • Takakontti, konepelti, ovet ja luukut ovat tehty kevlarista.

Audi Quattro Gr.4

– UR Quattrosta on rakennettu myös nelosryhmän Audi. Ajoin vuonna 2013 kaksi Historic-rallia; Lahdessa ja Virossa, Italiasta vuokraamallani Audilla.

– Olisin halunnut ostaa sen, mutta autoa ei myyty, koska se oli alkuperäinen Audi Sportin Ingolstadissa rakentama kori. Autolla ei kuitenkaan ollut kilpailuhistoriaa, koska se oli ollut varakorina.

– Italialaisilla oli kuitenkin siviilikori purettuna ja osia niin paljon, että he pystyivät rakentamaan toisen ralli-Audin.

– Replica saapui Suomeen toukokuun lopussa 2014. Pääsen ajamaan sillä Historic-ralleja kun aika sallii. (VM 6/2014)

Audi Ur Quattro siviiliauto

– Olen haaveillut isosta Audi Quattro UR –mallista. 2011 tämä löytyi huonokuntoisena Saksasta. Kori oli ruostunut, auringon polttama ja sitä oli pökitty kyljistä. Meidän kylillä on kuitenkin Audien kanssa paljon touhunnut Kimmo Korpela, joka entisöi auton ihan alkuperäiseksi siviiliautoksi.

– Isäni ensimmäinen ralli-Audi oli NKR-80. Kun kilvet olivat vapaana, pitihän ne tähän saada. Isällä on pitkä historia myös Audeista ja sieltä minullekin on tullut Audi-henkisyys. (VM 6/2014)

VW Golf GTi siviiliauto

– Sain tämän vuoden 1980 GTi Golfin lahjauksi Volkswagenilta ja Volkswagen Motorsportilta vuonna 2014.

Toyota Corolla WRC -99

TTE (Toyota Team Europe) rakennutti tämän auton Didier Auriolille Neste Ralliin 1999. Se jäi TTE:n kolmanneksi viimeiseksi rakentamaksi tehdasautoksi.

  • Moottori: 4 sylinteriä 1972 cc x 1,7 ahdettuna = 3352cc
  • Moottoriteho: 320 hv
  • Turbo: Toyota CT 20
  • Jousitus: Reiger soralla ja Öhlins asfaltilla
  • Vaihteisto: kuusivaihteinen hydraulisesti toimiva Joystick, sekä varalla mekaanisesti toimiva sekventaalivaihteisto (Xtrac)
  • Kytkin: monilevyinen hiilikuitukytkin (AP-racing)
  • Tasauspyörästö: Etu- ja keskilukko aktiiviset, takalukko mekaaninen
  • Jarrut: Soralla edessä ja takana nelimäntäiset jarrusatulat (Alcon) . Asfaltilla edessä kuusi-mäntäiset ja takana neljä-mäntäiset jarrusatulat (Alcon)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 1230 kg

Toyota Corolla GT, (F-ryhmä)

Auto on vuosimallia 1984, ja se on tuotu Saksasta vuosituhannen alussa. Siviiliautosta kilpa-autoksi sen on rakentanut Jukka Karjalainen.

  • Moottorin tilavuus:  1587 cc
  • Moottorin ohjausjärjestelmä: Hestec
  • Teho: 215 hv
  • Jousitus: Edessä Reiger ja takana Proflex
  • Vaihdelaatikko: Viisivaihteinen suorakytkentä (RS-auto)
  • Perävälitys: 5.85 (Volvo)
  • Jarrut: Edessä neljä-mäntäiset (AP-racing) ja takana myöskin neljä-mäntäiset jarrusatulat (Wilwood)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 920 kg

Mitsubishi Lancer Evo 3 replica, (A-Ryhmä)

Tämä auto perustuu Tommi Mäkisen 1996 Kreikan MM-rallissa käyttämään entiseen tehdasautoon (MRE M6), jonka Latvala Motorsport osti keväällä 2006 Norjasta. Tämän replican rakennus alkoi tammikuussa 2010 Evo III siviiliautosta. Auton korin vahvistukset, tukivarsien kiinnityspisteet jne kopioitiin M6 MRE:stä. Kori valmistui alkuvuodesta 2011. Sen jälkeen alkoi osien kiinnittäminen, moottorin, turbojen ja vaihdelaatikon huoltaminen sekä sähkötytöt. Auto rakentamisessa ei ole tehty kompromissejä, vaan auto vastaa kaikilta jousitusratkaisulta alkuperäistä A-ryhmän autoa. Moottorin, voimansiirron ja turbot saimme M6 MRE:n ostoksen mukana, joten huolto näille komponenteille riitti. 

Vetoakselit, kytkimen, jarrusylinterit sekä kytkinsylinterin jouduttiin tilaamaan Englannista, mutta kyseisiltä valmistajilta, jotka tekivät osat aikanaan Mitsubishin tehdastiimille. Jäähdyttäjä ja ilmanputsarikotelo tehtiin Suomessa, mutta kopioituna alkuperäisistä. Paljon apua auton rakennuksessa saatiin AP-racingiltä, MML Sportsilta ja entiseltä Mitsubishin tehdastiimin päämekaanikolta. Auto valmistui tammikuussa 2012 juuri ennen Tunturirallia, jota ennen pojat paiskivat töitä yötä-päivää. Auto on siis täysin alkuperäinen A-ryhmän auto, mutta jo hieman parempi kuin aikakaudella, sillä iskunvaimentimet ja moottorinohjaus ovat nykyaikaisempia, jotta kilpailukyky säilyisi.

  • Moottoriteho: 320 hv
  • Moottorin ohjausjärjestelmä: Motec
  • Jousitus: Exe-TC
  • Vaihdelaatikko: Kuusivaihteinen suorakytkentä (Xtrac)
  • Tasauspyörästö Sähköinen etu- ja keskilukko sekä mekaaninen takalukko
  • Vaihteisto: kuusivaihteinen hydraulisesti toimiva Joystick, sekä varalla mekaanisesti toimiva sekventaalivaihteisto (Xtrac)
  • Kytkin: monilevyinen hiilikuitukytkin (AP-racing)
  • Tasauspyörästö: Etu- ja keskilukko aktiiviset, takalukko mekaaninen
  • Jarrut: Edessä ja takana neljä-mäntäiset jarrusatulat (AP-racing)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino on 1230 kg
  • Kytkin: Monilevyinen hiilikuitukytkin (Ap-racing)

Mitsubishi Lancer WRC step2

Mitsubishi siirtyi kauden 2001 aikana A-ryhmän Evolution 6,5-mallista ensimmäistä kertaa WRC-autoon, joka teki ensi esiintymisensä Italian MM-rallissa, San Remossa. Myöhemmin autosta tuli ns. Step2-versio, jota meidän automme edustaa. WRC-auto hankittiin Hollannista keväällä 2013, mutta autolla ei ole varsinaista kilpailuhistoriaa, sillä se oli Mitsubishin tehdastiimin vara-autona. Auto on kuitenkin identtinen muiden tehdasautojen kanssa.

  • Moottori:  2-litrainen turbo
  • Moottoriteho:  340 hv
  • Vääntö:  580 Nm
  • Jousitus: Öhlins
  • Lukot: Aktiivinen etu- ja keskilukko sekä takalukko mekaaninen
  • Vaihdelaatikko: 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto (Xtrac)
  • Jarrut: Neljä-mäntäiset jarrut edessä ja takana soralla (Ap-racing) 
  • Vanteet: 7×15” magnesium (Enkei)
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 1230 kgAuton rakentamisessa on saatu käyttää titaaniosia, jotka myöhemmin kiellettiin WRC-autoista kustannussyistä.

Ford Escort RS BDA (4. ryhmä)

Jukka Karjalainen rakentanut alun perin 2009, mutta Latvala Motorsportin uudistama keväällä 2012.

  • Moottori:  2-litrainen 287 hv:n BDG moottori, joka on HistoricRallySportin rakentama
  • Jousitus: Reiger, kierrejouset edessä ja lehtijouset takana
  • Taka-akseli: Iso Atlas nelilinkeillä ja Panhard-tanko
  • Perävälitys: 5.85
  • Vaihdelaatikko: Viisi-vaihteinen synkrovaihteisto (ZF)
  • Jarrut: Edessä neljä-mäntäiset ja takana kaksi-mäntäiset jarrusatulat (AP-racing)
  • Rengaskoko: 15”
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 860 kg

Sunbeam Avenger (1. ryhmä)

Avenger oli Jari-Matin toinen auto, mutta ensimmäinen ralliauto.

  • Moottorin tilavuus:  1598 cc
  • Kaasuttimet: 2x Weber 40DCOE 
  • Teho: 130 hv
  • Jousitus: Bilstein, kierrejouset edessä ja takana
  • Vaihdelaatikko: 4-vaihteinen välitetty synkrovaihteisto
  • Perävälitys: 4.375
  • Rengaskoko: 13″
  • Jarrut: Edessä 2 mäntäiset jarrusatulat ja takana käsisäätöiset jarrukengät
  • Paino: Auton minimiluokituspaino 781 kg

Toyota Celica GT Four 1995, (A-ryhmä)

Mallimerkiltää n tunnettu st205 teki ensi esiintymisen kauden 1994 lopussa. Kyseinen auto on ollut Armin Schwarzilla vuonna 1995 Australian MM-Rallissa (5. Yleiskilpailussa). Juha Kankkunen on käyttänyt autoa Ruotsin rallissa 1996 (4. yleiskeilpailussa). Myö hemmin autolla on ajanut mm. Henning Solberg ja Juha Kangas. Auto siirtyi minun omistukseeni Lillbacka Groupilta.

  • Moottori:  2 litrainen turbomoottori
  • Voimansiirto: Mekaaniset lukot, visko keskellä
  • Vaihteisto: 6-vaihteinen suorahampainen vaihdelaatikko (Xtrac)
  • Jousitus: Säädettävät Öhlins-iskarit